swelling fragtrater og container mangel er blevet en global udfordring, der forstyrrer forsyningskæder på tværs af industrier. I løbet af de sidste seks til otte måneder har forsendelsesfragt på tværs af transportkanaler gået igennem taget. Dette har haft en konsekvens indvirkning på allierede funktioner og industrier, som f.eks. Auto, fremstilling blandt andet.

For at mindske den stigende effekt, skal man undersøgenøgleårsagerne til den absurde stigning i fragtpriserne globalt

the COVID19 PANDEMIC-

Shipping Industry har været en af ​​de værste

hit sektorer af Covid-19 pandemien. For det første har alle de store olie-producingnationernedskåret produktionen drastisk på grund af pandemien, som har skabt en efterspørgsel-Supply ubalance, hvilket resulterer i prispres. Mens råoliepriserne svæver omkring US $ 35 pr. Tønde indtil fornylig, er de i øjeblikket mere end US $ 55 pr. Tønde.-

---ISECLOGLY er det en anden grund til distribution, der går på Haywire, som har Til gengæld fik fragtraterne til at stige så betydeligt. Med pandemien, der bringer produktionen til ophør i første halvdel af 2020, måtte virksomhederne intensivere fremstillingen for at imødekomme himlen

high krav. Også med pandemien

relaterede begrænsninger, der forstyrrer luftfartsindustrien, var der enormt pres opbygget på havforsendelse til levering af varer. Dette har igen haft en knockon-effekt på tappetidspunktet for containere.

--Commerce Retailers har været grundigt at bruge splittede forsendelser i årevis på grund af flere grunde. For det første skal varer vælges fra varebeholdninger på tværs af forskellige steder. For det andet, at bryde orden i sub

ordrere, især hvis det tilhører forskellige kategorier, kan bidrage til at forbedre leveringshastigheden. For det tredje med ikkenok plads på en enkelt lastbil eller fly til en hel forsendelse, må det måske være opdelt i individuelle bokse og transporteres separat. Split forsendelser sker i en omfattende skala under kryds

country eller international forsendelse af varer.

additionelt kan kunderne, der kræver levering af varer til flere steder, også tilskynde til splittede forsendelser. Jo flere forsendelser, jo højere forsendelsesomkostningerne er derfor en tendens til at være en dyr affære og ofte skadelig for økosystemet.

-BrEXIT øger fragtraterne for varer til og fra Storbritannien-

Besider den Pandemisk, Brexit har forårsaget en masse cross

border friktion, på grund af hvilke omkostningerne ved forsendelsesvarer til og fra landet har steget ublu. Med Brexit har UK væretnødt til at opgive flere tilskud, den benyttede under EU-paraplyen. Med overførsel af varer til og fra Det Forenede Kongerige, dernu behandles som interkontinentale forsendelser, kombineret med pandemien, der komplicerer forsyningen

chains, har fragtraterne for varer til og fra Storbritannien allerede firedoblet.

additionally har friktion ved grænsen også bedt om Forsendelsesfirmaer for at afvise tidligere aftalte kontrakter, som igen medførte, at virksomheder, der forsøgte at transportere varer, blev tvunget til at betale øgede spotrenter.global fragtrater er blevet yderligere eskaleret på grund af denne udvikling.

hjul Import fra Kina

apart Fra ovenstående grunde er en anden stor grund til disse stigende priser den enorme efterspørgsel efter containere i Kina. Kina er den største producent i verden, der er en stor afhængighed af vestlige lande som USA og Europa på Kina for forskellige varer. Derfor er lande villige til at kaste dobbelt eller tredoble prisen for at købe varer fra Kina. Så mens beholdertilgængeligheden alligevel er krympet drastisk gennem pandemien, er der en stor efterspørgsel efter containere i Kina, og fragtraterne er også væsentligt høje der. Dette har også bidraget væsentligt til prisstigningen.

ær faktorer i detnuværende scenario--

Napart fra ovennævnte punkter er der et par mindre

known bidragsydere til de høje fragtrater. Kommunikationsspørgsmål, der stammer fra sidste

minute Diversioner eller aflysninger i detnuværende scenario, er en af ​​grundene til blomstrende fragtpriser. Også transportsektoren, som andre industrier, har tendens til at have ripple effekter,når virksomheder tager store handlinger. Sånår markedslederne (de største luftfartsselskaber) beslutter at øge deres omkostninger til at genoprette tab, er de samlede markedsrenter også oppustet.

-

Industrien kan ty til flere foranstaltninger for at foretage en check på de stigende fragtrater. Ændring af dagen eller tidspunktet for forsendelsen og transporten under \"roligere\" dage som mandage eller fredage, i stedet for torsdage, der generelt er øremærket som den travleste kan reducere fragtomkostningerne med 15-20% årligt.

gompanies kan planlægge på forhånd til klubben og skib flere leverancer på én gang i stedet for individuelle leverancer. Dette kan hjælpe virksomheder med at benytte rabatter og andre incitamenter fra rederier på bulkforsendelser. Over

packaging kan øge de samlede forsendelsesomkostninger, udover at beskadige det samlede økosystem. Derfor bør virksomheder se på at undgå det. Derudover bør mindre virksomheder søge tjenester af integrerede transportpartnere for forsendelser, da outsourcing kan hjælpe dem med at fokusere på deres kerneoperationer.

//Source: CNBC TV18/--HTTPS:--www.hellenicshippingNews.com-why-freight-rates-are-high-skright-now/and

how \\nehippers \\ncan \\nadapt \\n \\n \\n